國務(wù)院2004年底審議通過(guò)了《國家高速公路網(wǎng)規劃》。根據規劃，未來(lái)30年中國將掀起建設高速公路的高 潮：投資兩萬(wàn)多億元人民幣、建成 8．5萬(wàn)公里的國家高速公路網(wǎng)。新路網(wǎng)簡(jiǎn)稱(chēng)為"7918"網(wǎng)，將采用放射線(xiàn)和縱橫網(wǎng)格相結合的形式，由7條北京放射線(xiàn)、9條縱向路線(xiàn)和18條橫向路線(xiàn)組成。規劃總體上貫徹了"東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通"的布局思路，建成后可以在全國范圍內形成"首都連接省會(huì )、省會(huì )彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市"的高速公路網(wǎng)絡(luò )。在規劃的8．5萬(wàn)公里國家高速公路網(wǎng)中，目前已建成2．9萬(wàn)公里，在建1．6萬(wàn)公里，待建的還有約4萬(wàn)公里。其中，2007年底前貫通"五縱七橫"國道主干線(xiàn)，2010年基本建成西部開(kāi)發(fā)8條省際公路通道。到2010年，國家高速公路網(wǎng)將建成5萬(wàn)～5．5 萬(wàn)公里，東部地區基本形成高速公路網(wǎng)，中部地區實(shí)現承東啟西、連南接北，西部地區實(shí)現內引外聯(lián)、通江達海。交通部長(cháng)張春賢說(shuō)，盡管近幾年中國高速公路建設速度較快，但仍不適應社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的需要。從當前煤電油運全 面緊張的形勢看，今后一段時(shí)期交通壓力會(huì )持續增加。在2010年前，國家高速公路基本保持每年建成3000公里～4000公里的速度是適當的。他說(shuō)，制定這樣的目標主要是考慮高速公路的發(fā)展需要與經(jīng)濟發(fā)展相匹配，需要與一般公路（包括農村公路）協(xié)調發(fā)展，也需要與其他運輸方式協(xié)調發(fā)展。同時(shí)，突出強調投資效益，避免盲目性，特別是對于西部地區，要合理選擇建設時(shí)機和技術(shù)標準。2010年的建設目標體現了宏觀(guān)調控的政府意圖。經(jīng)過(guò)17年的發(fā)展，中國高速公路通車(chē)里程已超過(guò)3．4萬(wàn)公里，位居世界第二位。除西藏外，各省、自治區和直轄市都擁有了高速公路，有16個(gè)省區的高速公路里程超過(guò)1000公里。但是，張春賢認為，中國地域遼闊，人口眾多，經(jīng)濟總量和民用汽車(chē)保有量都處于高速增長(cháng)時(shí)期，運輸需求還有很大的增長(cháng)空間，目前交通緊張狀況的緩解還是相對于較低的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展水平和運輸水平而言的，公路交通總體上仍然是低水平的、不全 面的、不穩定的。根據交通部預測，到2020年，全國公路客運量將達到目前的3倍左右，全國貨運量將達到目前的2倍左右。中國主要公路通道的日均交通量2020年將接近6萬(wàn)輛,大體上是目前的4倍。張春賢說(shuō)，中國政府已經(jīng)提出了到2020年全 面建設小康社會(huì )的戰略目標，國民經(jīng)濟保持持續快速的增長(cháng)，要支撐經(jīng)濟的長(cháng)期快速發(fā)展，滿(mǎn)足客貨運量的增長(cháng)，必須建立具有足夠服務(wù)能力的，覆蓋全國的高速公路網(wǎng)絡(luò )。張春賢說(shuō)，在區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展方面，要實(shí)現這個(gè)目標，消除運輸困難是必不可少的先決條件，建立必要的高速公路通道應該說(shuō)是一種戰略選擇。已經(jīng)建成的一些高速公路主骨架，正在為加強東中西部的溝通，特別是擴大發(fā)達地區對西部地區的輻射影響發(fā)揮著(zhù)重大作用。隨著(zhù)工業(yè)化程度的提高，原材料和產(chǎn)品的運輸需求將越來(lái)越旺盛，國內貿易、國際貿易都在高速增長(cháng)。2004年，中國港口集裝箱吞吐量完成6100多萬(wàn)標箱，持續10多年年均遞增30％。目前，中國的城鎮化水平為41％左右，預計到2020年將達到55％左右。中國城鎮居民的年均出行次數是農民的8到9 倍，城市人口規模的擴大必將導致公路客運量的顯著(zhù)增長(cháng)。張春賢說(shuō)，加速推進(jìn)工業(yè)化、城市化是中國未來(lái)發(fā)展的兩個(gè)重要趨勢，這必將帶來(lái)客貨運量的持續增長(cháng)。只有建設完善的高速公路網(wǎng)，才能滿(mǎn)足未來(lái)生產(chǎn)生活的基本需要。作為全國公路網(wǎng)的主骨架，同時(shí)也是全國綜合運輸大通道的重要組成部分，國家高速公路網(wǎng)強調路網(wǎng)布局和結構，突出路線(xiàn)的通道功能，主要連接現狀城鎮人口20萬(wàn)以上的大中城市，主要承擔區域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸。但國家高速公路網(wǎng)并不是未來(lái)中國所有高速公路的總和，各省區市將圍繞這個(gè)規劃，還要規劃修建連接國家高速公路網(wǎng)，主要服務(wù)于地方發(fā)展需要的高速公路。

 2022-11-24   2024

全國公路建設座談會(huì )在云南景洪召開(kāi)。會(huì )議全 面總結了近年來(lái)公路建設取得的主要成績(jì)，特別是“五縱七橫”國道主干線(xiàn)的建設經(jīng)驗，并就貫徹黨的十七大精神，進(jìn)一步落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，促進(jìn)公路交通又好又快發(fā)展進(jìn)行了研討，對下一階段的主要任務(wù)和工作措施進(jìn)行了部署。 交通部副部長(cháng)馮正霖出席會(huì )議并作了題為《注重發(fā)展質(zhì)量，強化精細管理，進(jìn)一步提升公路建設管理與技術(shù)水平》的重要講話(huà)，云南省副省長(cháng)顧朝曦到會(huì )并致辭。來(lái)自各地交通建設主管部門(mén)，公路設計、施工、監理單位和項目法人單位的100多名代表參加了會(huì )議。自1991年國家提出“五縱七橫”國道主干線(xiàn)規劃以來(lái)，公路建設者歷經(jīng)17年櫛風(fēng)沐雨，到明年年初，總長(cháng)3.5萬(wàn)公里的國道主干線(xiàn)可基本建成，提前13年完成規劃目標，全國公路交通緊張狀況得到明顯緩解，對國民經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約得到明顯改善。 新時(shí)期，公路建設者們又面臨著(zhù)國家高速公路網(wǎng)建設、國省干線(xiàn)改造和農村公路建設三項重要任務(wù)，公路建設正在由規模擴張型向規模與質(zhì)量效益并重型轉變。如何實(shí)現公路建設又好又快發(fā)展？馮正霖在總結了近年來(lái)公路建設的成功經(jīng)驗、分析了存在的問(wèn)題和矛盾后指出，公路建設實(shí)現又好又快發(fā)展，關(guān)鍵是要把科學(xué)發(fā)展觀(guān)的本質(zhì)要求與公路交通工作實(shí)踐創(chuàng )造性地結合超來(lái)，落實(shí)到公路建設工作的各個(gè)環(huán)節中去。必須堅持“發(fā)展是一要務(wù)”，繼續加大公路建設力度；必須堅持“以人為本”，高度重視安全和民生問(wèn)題；必須堅持“全 面協(xié)調可持續”發(fā)展，走資源節約型和環(huán)境友好型發(fā)展之路；必須堅持“統籌兼顧”，處理好公路發(fā)展與其他運輸方式、公路建設與養護和運輸等公路發(fā)展中若干重大關(guān)系。 據悉，截至2006年年底，全國公路總里程達到345.7萬(wàn)公里，路網(wǎng)密度達到36.01公里/百平方公里。預計到今年年底，全國高速公路通車(chē)總里程將突破5萬(wàn)公里。幾年來(lái)共新改建農村公路128萬(wàn)公里，全國鄉鎮、建制村公路通達率分別達到98.27%和86.4%。會(huì )議期間，代表們交流了公路建設新理念的實(shí)施效果，現場(chǎng)考察了交通部重 點(diǎn)示范工程思茅（普洱）至小勐養生態(tài)高速公路，親身體驗了新理念給公路帶來(lái)的新變化。代表們對思小路在環(huán)境保護、資源節約和安全等方面的做法贊不絕口，表示要把思小路好的做法和經(jīng)驗帶回去。代表們還就《公路工程落實(shí)質(zhì)量責任制的意見(jiàn)（討論稿）》、《關(guān)于進(jìn)一步加強公路工程標準規范工作的若干意見(jiàn)（討論稿）》以及公路建設代建制、設計施工總承包等問(wèn)題進(jìn)行了討論。思小高速公路建設指揮部、福建省交通廳、甘肅省交通廳、河南省交通廳、遼寧省交通廳質(zhì)量監督站、湖北省滬蓉西高速公路建設指揮部、新疆維吾爾自治區交通廳在會(huì )上介紹了公路項目建設、管理、監督等方面的經(jīng)驗。

 2021-11-24   1490

目前，我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領(lǐng) 先于其他運輸方式的總和。根據交通部規劃，到2010年，公路總里程要達到210萬(wàn)至 230萬(wàn)公里，全 面建成"五縱七橫"國道主干線(xiàn)，目前人口在20萬(wàn)以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬(wàn)公里。公路建設行業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟體的基礎產(chǎn)業(yè)，所以它不僅對國民經(jīng)濟的發(fā)展起至關(guān)重要的作用，還帶動(dòng)著(zhù)一大批其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。公路建設行業(yè)其本身所具有的一些特性，比如其項目確立及發(fā)展規劃、資金密集的特性，決定了這一行業(yè)在很大程度上受到政府政策的影響。2004年、新增公路通車(chē)里程7萬(wàn)公里，其中新增高速公路3500公里，到年底全國公路通車(chē)總里程達到188萬(wàn)公里，高速公路里程達到3.3萬(wàn)公里，新改建農村公路10萬(wàn)公里。2005年，我國的高速公路提高到3.5萬(wàn)公里。而公路通鄉率由99.5％提高到99.8％，使687個(gè)不通公路的鄉通公路；公路通行政村率由93％提高到96％，使49000多個(gè)不通公路的村通公路。由于國家對公路建設政策的放開(kāi)，2006年公路建設將處于鼎盛時(shí)期。我國公路建設在快速的同時(shí)也面臨著(zhù)嚴峻的挑戰，特別是與發(fā)達國家相比還具有一定的差距。根據產(chǎn)業(yè)生命周期分析，公路建設產(chǎn)業(yè)處于成長(cháng)上升期。根據公路建設產(chǎn)業(yè)發(fā)展的波動(dòng)性分析，根據擴張系數，公路建設行業(yè)處于2000年以來(lái)的很好擴張時(shí)期，行業(yè)相關(guān)投資風(fēng)險較小。根據波動(dòng)系數分析，公路建設行業(yè)發(fā)展起伏波動(dòng)較小，屬于投資風(fēng)險中等的行業(yè)。除了對高等級的公路建設給予關(guān)注外，考慮到近幾年我國高等級公路迅猛發(fā)展，因此在公路養護上存在一定的缺口，建議對公路建設產(chǎn)業(yè)有興趣的投資者對公路養護行業(yè)給予關(guān)注。

 2021-11-24   1496

交通運輸部發(fā)出《關(guān)于切實(shí)加強安全生產(chǎn)工作的通知》，要求全行業(yè)進(jìn)一步把思想和行動(dòng)統一到中 央關(guān)于安全生產(chǎn)的決策部署上來(lái)，深刻吸取天津港區“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故血的教訓，在再學(xué)習、再認識、再提高上狠下功夫，在抓落實(shí)上狠下功夫，在標本兼治上狠下功夫，在加強監測預警上狠下功夫，扎實(shí)深入推動(dòng)交通運輸安全生產(chǎn)專(zhuān)項整治，確保中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年紀念活動(dòng)舉行、確保交通運輸安全生產(chǎn)形勢穩定、確保人民群眾生命財產(chǎn)安全。通知強調，全行業(yè)要以更加堅決的態(tài)度、更加務(wù)實(shí)的作風(fēng)、更加有力的措施，從根子上消除重特大事故安全隱患，從治本上拿出切實(shí)可行的辦法。各級領(lǐng)導干部要親自深入一線(xiàn)督促檢查，加大對重 點(diǎn)地區、重 點(diǎn)環(huán)節和重 點(diǎn)企業(yè)的暗查暗訪(fǎng)力度，真正了解實(shí)情、發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)督促整改落實(shí)。各單位務(wù)必將工作重 心放在基層一線(xiàn)，突出加強港口危險品作業(yè)和港口?；饭迏^、長(cháng)途客運、旅游包車(chē)、道路危險品運輸、城市公交、軌道交通運營(yíng)、水路客（滾）運輸、渡口渡船等重 點(diǎn)領(lǐng)域安全監管，堅決做到不留死角、不留盲區，對發(fā)現的安全生產(chǎn)問(wèn)題要立行立改、安全隱患要堅決消除、安全漏洞要即刻堵塞。通知要求，各單位要堅持問(wèn)題導向、以案說(shuō)法，認真細致地深入剖析天津港區“8·12”事故和檢查整治中發(fā)現的典型案例，切實(shí)查找安全生產(chǎn)體制機制法制以及人員、技術(shù)、能力和基礎建設方面存在的突出問(wèn)題，督促交通運輸企業(yè)依法依規加強安全生產(chǎn)，強化安全生產(chǎn)監管執法，完善交通運輸安全生產(chǎn)法規制度。要加強對路網(wǎng)、航道、危險貨物運輸及存儲等重 點(diǎn)領(lǐng)域的實(shí)時(shí)監測與預警，全 面做好應急值守和突發(fā)事件處置工作。又訊 日前，交通運輸部安委會(huì )發(fā)出通知，決定自8月底至12月底，在行業(yè)內全 面開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，深化“打非治違”和專(zhuān)項整治行動(dòng)。通知提出，突出公路基礎設施安全、道路水路客運和危險品運輸、港口危險品存儲和作業(yè)、公路水運重 點(diǎn)建設工程施工、渡口渡船、城市軌道交通運輸等重 點(diǎn)領(lǐng)域，全 面開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，重 點(diǎn)檢查《安全生產(chǎn)法》等安全生產(chǎn)法律法規及標準規范的執行情況、企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任落實(shí)情況等。同時(shí)，將安全生產(chǎn)大檢查發(fā)現的嚴重非法違法行為和重大隱患，納入“打非治違”重 點(diǎn)內容，依法依規嚴厲打擊、徹底整治。通知要求，充分發(fā)揮新聞媒體的輿 論引導和監督作用，加大對專(zhuān)項行動(dòng)的宣傳報道力度。

 2022-11-24   1663

為防止冰雪危害公路所采取的措施，是寒冷地區公路養護的主要工作之一。概述 公路積雪是降雪和暴風(fēng)吹雪所造成的。一般情況下，無(wú)風(fēng)降雪較易清除;有風(fēng)降雪會(huì )產(chǎn)生風(fēng)雪流。當風(fēng)速為5～9米/秒，其主風(fēng)向同線(xiàn)路的交角為15°～75°時(shí)，容易在線(xiàn)路上造成大量積雪。此外，線(xiàn)路地處低洼的路段（如穿越峽谷、盆地）、零填挖路段、迎風(fēng)山坡的路段，以及填高0.6米以下的路堤和挖深超過(guò)4～6米的路塹，積雪往往比較嚴重。嚴重的積雪會(huì )影響線(xiàn)路暢通，積雪融化結冰，會(huì )使路面變得十分滑溜，危及行車(chē)安全，尤其是在4％～5％以上的陡坡、橋頭引道、急彎道、道路交叉口以及視距不良的路段等，行車(chē)更加危險。 　　公路在進(jìn)入冬季養護期以前，應整理路型，平整路面，修補裂紋，以保證路面平坦、不滲漏雨和雪水。在可能?chē)乐胤e雪的路段，還應在公路兩側預先設置標桿或用石塊等壘成角雛堆，以作為行車(chē)的導向標志。公路在冬季養護期內主要是防雪、除雪和防冰。 　　防雪 在積雪輕微的路段，可采用臨時(shí)性的防雪柵欄。防雪柵欄按制作材料可分為板條柵欄、樹(shù)枝柵欄、秫秸柵欄等（圖1a、b、c）；在積雪較多的路段可采用木板條制作的活動(dòng)柵欄，扎在木樁上或相互搭靠成木馬式（圖1d）。柵欄設置一般同線(xiàn)路的中線(xiàn)平行，在柵欄設置的起始段和終止段，一般把柵欄設置成為向路基彎曲的弧形。柵欄高一般為1.5～2米。距路邊距離視風(fēng)雪移動(dòng)速度和地形情況而定，風(fēng)速越大，雪移動(dòng)越快，柵欄距路邊的距離也應越大，一般以10～20倍柵欄高的距離為宜。如積雪深度達柵欄高度的2/3時(shí)，應將柵欄提升，若位置設置不當，應適當移動(dòng)?？傊?，柵欄設置的位置，應以雪越過(guò)柵欄不致于到達路基邊緣為度。在積雪較嚴重地段，還可設置固定柵欄，以及防雪棚、溜雪槽、防雪走廊等，也可修筑雪堤、雪墻或土堤等(圖2)以防雪害。此外，公路防雪還可在路旁設置防雪樹(shù)籬和防雪林帶（圖3）， 這種防雪措施，是經(jīng)濟而有效的。防雪樹(shù)籬或防雪林帶設置的位置和栽植的排數應根據線(xiàn)路所在地區的盛風(fēng)向和降雪量確定。一般情況下，防雪樹(shù)籬須密植兩排，設一道或二道；防雪林帶須栽植多排。 　　除雪 公路上的積雪厚度在20厘米以下時(shí)可采用人力或畜力拖帶除雪工具(如刮板、三角犁等)除雪。積雪厚度較大時(shí)，應采用機械除雪。除雪機械除推土機、平地機外，還有許多適用于各種不同情況的專(zhuān)用除雪機械，如除雪車(chē)、除雪平地機、旋轉除雪車(chē)、除雪鏟車(chē)、裝雪機等。 　　除雪工作應從降雪或暴風(fēng)雪開(kāi)始就同時(shí)開(kāi)始進(jìn)行，并把清除的雪拋擲到下風(fēng)路堤之外，同時(shí)，將路基兩側積雪加以整理。交通量較小的路線(xiàn)，可允許暫時(shí)將積雪壓實(shí)，一般壓實(shí)厚度應不超過(guò)10厘米，并使其表面保持平整，以保證汽車(chē)通行。 　　防冰 為防止路面因結冰變?yōu)榛?，采取的?jiǎn)單的臨時(shí)辦法是在冰面上撒雪。較好的辦法是在結冰的路上撒鋪一層砂、爐渣、礦渣、小礫石或碎石、石屑等，用量約為每1000平方米0.5～5立方米。鋪撒時(shí)間宜在冰雪溶解時(shí)或開(kāi)始結冰時(shí)，以便材料能夠部分地凍入表面冰層中而不致失散。在這些材料中還可摻入工程用鹽如氯化鈣或氯化鈉粉則效果更好，用量約為每立方米砂30～40公斤。但水泥混凝土路面不宜使用鹽類(lèi)，以免剝蝕路面。 　　山區公路挖方邊坡截斷地下含水層處，含水層中的水在冬季邊滲邊凍，可以漫延整個(gè)路幅，長(cháng)可達數十米乃至百余米，稱(chēng)為涎流冰。對涎流冰應當采取截水盲溝將滲流水分截斷，并且引至其他地方排出，以防止涎流冰的出現。路面上一旦出現冰層，要及時(shí)刨除，以免危及行車(chē)安全。

 2022-11-24   1601

“十三五”期間，交通運輸部進(jìn)一步擴大交通扶貧范圍，除了繼續支持集中連片特困地區680個(gè)縣以外，把其余國家扶貧工作重 點(diǎn)縣、革 命老區縣、少數民族地區縣和邊境縣也都納入《“十三五”交通扶貧規劃》，支持范圍擴展到1177個(gè)縣。 　　已完成新改建農村公路年度任務(wù) 　　交通運輸部副部長(cháng)戴東昌在發(fā)布會(huì )上介紹，今年以來(lái)，交通運輸部實(shí)施交通扶貧規劃進(jìn)展情況總體良好。截至10月底，全國新改建農村公路23.6萬(wàn)公里，提前完成國務(wù)院下達的年度任務(wù)，其中交通扶貧規劃范圍涉及的1177個(gè)縣新改建農村公路15.9萬(wàn)公里、新增9422個(gè)通硬化路建制村和4936個(gè)通硬化路撤并建制村，分別完成年度目標的102%、102%和74%。 　　“交通條件的改善，不僅解決了群眾出行問(wèn)題，還極大地促進(jìn)了農村產(chǎn)業(yè)發(fā)展、農村基本公共服務(wù)改善和農民增收致富?！眹鴦?wù)院扶貧開(kāi)發(fā)領(lǐng)導小組辦公室副主任歐青平表示，一些擁有良好自然環(huán)境和獨特人文環(huán)境的農村，因為交通條件的改善，把農產(chǎn)品變成了旅游產(chǎn)品，農家院變成旅游設施，讓綠水青山變成了脫貧致富的金山銀山。 　　農村客運與物流將因路而興 　　路通了，車(chē)來(lái)了，讓生活用品和農用物資更順暢地運到農村，讓農產(chǎn)品更高 效地進(jìn)入百姓的菜籃子，成為老百姓進(jìn)一步的需求。 　　戴東昌表示，在建好農村公路的同時(shí)，交通運輸部還將重 點(diǎn)發(fā)展農村客運和農村物流。一是加強貧困地區縣鄉客運站場(chǎng)改造和建制村招呼站建設，引導鄉鎮客運站建成集客運、物流、商貿、郵政、快遞等多種服務(wù)功能于一體的綜合服務(wù)站；二是引導地方政府建立農村客運補貼機制，進(jìn)一步擴大農村客運覆蓋范圍；三是有序推進(jìn)城鄉客運一體化發(fā)展；四是推進(jìn)“客貨并舉、運郵結合”，推進(jìn)縣、鄉、村三級農村物流配送網(wǎng)絡(luò )建設；五是積極推廣農村電子商務(wù)，支持電商、物流、商貿、金融等企業(yè)參與涉農電子商務(wù)平臺建設。 　　多元資金注入保障交通扶貧 　　戴東昌介紹，根據《“十三五”交通扶貧規劃》的目標，到2020年，貧困地區國家高速公路主線(xiàn)基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上公路，鄉鎮、建制村通硬化路、通客車(chē)，全 面建成“外通內聯(lián)、通村暢鄉、班車(chē)到村、安全便捷”的交通運輸網(wǎng)絡(luò )。 　　“十三五”期間，交通扶貧涉及面更廣、建設任務(wù)更重、責任更重大。戴東昌表示，交通運輸部將從資金落實(shí)、項目安排、督促檢查等方面加大保障力度。特別是在資金保障方面，交通運輸部將進(jìn)一步提高車(chē)輛購置稅補助標準，同時(shí)爭取將高速公路建設項目納入中 央專(zhuān)項建設基金支持范圍，爭取國家開(kāi)發(fā)銀行、中國農業(yè)發(fā)展銀行開(kāi)發(fā)性金融信貸，支持農村公路建設和交通扶貧。此外，交通運輸部還與24個(gè)省級政府簽訂了交通扶貧部省共建協(xié)議，明確了目標要求、建設規模、建設標準和資金政策，督促地方政府落實(shí)脫貧攻堅主體責任。

 2020-11-24   1458

11月28日，自治區發(fā)改委發(fā)布相關(guān)信息，這些項目中，續建項目45項，新開(kāi)工項目18項，預備項目35項，已完成投資406.43億元，為年計劃468.96億元的86.67%。 　　其中，鐵路項目28項，已完成投資112.07億元。其中，烏魯木齊新客站已開(kāi)通運營(yíng)，北屯至阿勒泰鐵路已全線(xiàn)貫通，庫爾勒至格爾木鐵路、阿勒泰至富蘊至準東鐵路、烏魯木齊鐵路集裝箱中心站等6個(gè)續建項目進(jìn)展順利；克塔鐵路鐵廠(chǎng)溝至塔城段、博州支線(xiàn)鐵路2個(gè)新開(kāi)工項目已啟動(dòng)建設，年底前將開(kāi)工建設南疆鐵路至蘭新鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)；和田至若羌鐵路、阿克蘇至喀什鐵路提速擴能改造、烏魯木齊軌道交通3號和4號線(xiàn)工程等項目前期工作正有序推進(jìn)。另有公路項目48項，完成投資192.51億元。其中，烏魯木齊繞城高速(東線(xiàn))公路建成通車(chē)；喀什至疏勒高速公路、烏拉泊-小草湖公路、烏什至阿合奇公路等30個(gè)公路續建項目進(jìn)展順利；128團至塔岔口、庫車(chē)至拜城至玉爾滾(一期)、旱田至特克斯段(二期)等9個(gè)新開(kāi)工項目相繼開(kāi)工建設；白楊溝至巴倫臺段公路、莎車(chē)至英吉沙段公路、梧桐大泉至下馬崖至伊吾公路等7個(gè)預備公路項目前期工作進(jìn)展較快。還有民航項目22項，完成投資101.86億元。其中，且末機場(chǎng)遷建、和田機場(chǎng)改擴建已完工；新建莎車(chē)機嘗新建若羌機嘗庫爾勒機場(chǎng)改擴建等3個(gè)機場(chǎng)續建項目進(jìn)展順利；吐魯番機場(chǎng)保障能力提升、塔城機場(chǎng)改擴建、阿勒泰機場(chǎng)改擴建、烏魯木齊國際機場(chǎng)改擴建等4個(gè)新開(kāi)工項目已開(kāi)工建設；新建昭蘇機嘗新建塔什庫爾干機嘗新建烏蘇軍民合用機場(chǎng)等13個(gè)項目前期工作正在有序推進(jìn)中。

 2022-11-24   1648

從洛陽(yáng)市農村公路管理處獲悉，該市下發(fā)了《洛陽(yáng)市推進(jìn)“四好農村路”建設實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》)，對洛陽(yáng)創(chuàng )建“四好農村路”工作提出具體要求。 　　四好農村路，是指“建好、管好、護好、運營(yíng)好”農村公路。根據相關(guān)規劃，到2020年，洛陽(yáng)將爭取創(chuàng )建5個(gè)河南省“四好農村路”示范縣、50個(gè)洛陽(yáng)市“四好農村路”示范鄉。對被評為河南省“四好農村路”示范縣的，省、市政府將分別給予相應的資金支持；對被評為洛陽(yáng)市“四好農村路”示范鄉的，由所在縣(市)區給予相應獎勵。 　　《意見(jiàn)》提出，洛陽(yáng)將著(zhù)力構建縣與縣之間二級公路暢通、鄉與鄉之間三級公路連通、村與村之間四級公路連通、村級道路危橋逐步改造完善的農村公路網(wǎng)絡(luò )。到2020年，農村公路等級公路(四級以上公路)比例要超過(guò)65%，新改建農村公路一次交工驗收合格率達到100%，具備通車(chē)條件的行政村通客車(chē)比例要達到100%，基本建立覆蓋縣、鄉、村三級的農村物流網(wǎng)絡(luò )。

 2022-11-24   1592